马斯克拿下豆包、千问，行业震动

“附近有什么好吃的？”

过去，这句话通常要问手机。如今，越来越多人开始把问题抛给车机语音助手。

从找餐厅、查景点，到听歌、讲故事，汽车早已不只是代步工具，也成了新的搜索框和消费入口。

用户随口提出的一个需求，背后可能连着一次导航、一张团购券，甚至一笔订单。

因此，谁能先听懂用户在车里说了什么，谁就有机会离下一次消费更近。

互联网公司不一定都想着造车，但没有一家愿意错过车里的流量和场景。

近日，特斯拉中国公布了2026.14.13版本的车机软件更新，覆盖Model 3、Y、S、X四大车系。

此次更新的一大看点，是上线了基于本土语言大模型“豆包”的智能语音助手。

据官方信息，新版语音助手不光能实时搜索，结合车辆位置做推荐，还能唱歌、讲故事，音色有多个选项，甚至内置了“万事通”“音乐爱好者”“故事会”这类角色设定。

简单来说，特斯拉的车机助手不再只是机械地接收指令，也开始变得更会聊天、更懂中文。

与此同时，千问也传出了“上车”的消息。

据多位知情人士向界面新闻透露，阿里旗下的千问大模型已经进入特斯拉中国车机的深度测试阶段。

而且，千问已在真实车机环境中进行了大量测试，测试范围涵盖语音交互、车辆控制、导航以及任务执行等功能。

如果最终落地，千问在特斯拉车机里的角色，可能不只是陪用户聊天，而是直接替用户办事。

不过，截至发稿，阿里云和特斯拉中国均未对此作出回应。

事实上，特斯拉接入国内大模型并非突然之举。

去年8月，特斯拉中国官网的《车机语音助手使用条款》显示，Model系列车型的语音系统同时集成了抖音集团的“豆包大模型”和深度求索的“DeepSeek Chat”，两者均通过火山引擎接入。

按照当时披露的方案，两款模型分工不同。

豆包主要负责执行车内指令，包括设置导航、控制媒体播放、调节空调温度等，还可以帮助车主查询车辆使用手册。

DeepSeek则侧重AI对话。在支持相关功能的特斯拉车型上，车主可以与语音助手聊天，也可以询问天气、新闻等信息。

一个干活，一个聊天。特斯拉在车机里，悄悄搭起了两套AI系统。

此次软件更新，则意味着豆包的相关能力进一步走向特斯拉的用户端。

随着豆包上线、千问进入测试，问题也随之而来：特斯拉为什么接连用上国内大模型？

首先，是为了补上中文语音交互的短板。

长期以来，不少国内车主认为，特斯拉原生语音助手在方言识别、语境理解和口语表达处理上不够自然。

比如，“空调调低点”“找个附近能充电的商场”“带我去昨天那家店”，这些看似简单的话，既考验语言理解，也需要结合地点、时间和上下文作出判断。

相比海外模型，本土大模型更熟悉这些语言习惯，也更了解国内常用的地图、餐饮、娱乐和生活服务。

对于特斯拉来说，与其从头补课，不如直接接入已经成熟的本土能力。

其次，是出于数据合规的考虑。

按照国内汽车数据安全相关要求，部分交互数据需要在境内处理和存储。特斯拉选择接入成熟的本土大模型，是更现实的选择。

换句话说，特斯拉需要的不只是一个懂中文的模型，还需要一套能够在国内稳定运行、满足监管要求的服务体系。

反过来看，对豆包和千问而言，进入特斯拉同样是一步重要的棋。

当下，汽车已然成为继手机之后，又一个用户高频使用、场景稳定、紧贴线下消费的超级流量入口，是各大AI厂商必争的核心场景。

在手机上，用户需要打开App、输入关键词，再从大量结果中作出选择。而在车里，很多需求会直接脱口而出。

“帮我找一家附近评分高的火锅店”“订一张今晚的电影票”“导航去最近的商场，顺便找个充电桩”等这些话看似只是语音指令，背后却对应着餐饮、酒旅、娱乐、零售、出行等一连串生意。

车机一旦听懂用户的需求，并且能够继续完成搜索、推荐、导航和下单，就能把一句话变成一笔交易。

这才是豆包和千问真正看重的机会。

先来看豆包，进入特斯拉，意味着多了一个触达用户的入口。

豆包背后连着抖音集团庞大的内容生态。

今年3月，豆包接入抖音电商功能，用户可在App内直接挑选商品并支付下单；5月，豆包进一步接入抖音团购功能，覆盖餐饮、住宿、休闲娱乐等多元消费场景。

6月，豆包又与曹操出行达成合作，在北京、杭州两地灰测一键打车服务。

从电商、团购到出行，豆包正在一步步从聊天工具走向服务入口。

一旦这些能力延伸至车机，它能够承接的就不只是信息查询，还可能包括找店、订票、打车和购买商品。

除了抢占用户入口，豆包上车也能带来企业级服务收入。

作为技术服务商，火山引擎可以通过API向特斯拉提供模型能力，并按照Token用量或调用次数收费，由此获得B端收入。

此前，火山引擎总裁谭待公开透露，目前搭载豆包大模型的智能汽车已超700万辆，覆盖50多个汽车品牌、145款车型，豆包大模型每日完成的座舱交互与服务闭环超3000万次，市场落地规模庞大。

更重要的是，汽车里产生的消费需求往往更加明确。

用户在沙发上刷到一家餐厅，未必会立刻出门；但当他坐在车里询问附近餐厅时，往往已经准备消费。

阿里手里本就握着淘宝、天猫、高德、飞猪等多个消费入口。千问如果能够进入车机，就有机会把这些分散的服务串联起来。

年初，千问C端事业群总裁吴嘉表示：“未来在大部分场景，其实只用一个千问 App 就够了。”

用户说想去周边玩，千问可以规划路线、推荐景点；用户想住一晚，它可以连接酒店预订；用户临时需要购买物品，也可以进一步承接商品搜索和下单需求。

目前，千问App已经打通淘宝、支付宝、淘宝闪购、飞猪、高德等阿里系服务，用户可以直接通过它点外卖、购物、订机票等。

特斯拉提供车辆、场景和用户，大模型厂商提供语言能力、内容服务和商业生态，双方各取所需。

由此可见，豆包和千问争夺的从来不是一块车载屏，而是用户出行场景的第一交互话语权，是线下消费的核心入口。

但真正值得关注的变化，是消费入口的重心在转移。过去电商争夺战围绕屏幕展开，电脑屏、手机屏、直播间。

而车载屏的特殊之处，不在于它比手机更大或更智能，而在于它背后的交互方式变了。用户不再需要“打开一个App”，只需要“说出一句话”。

消费的起点从“搜索”变成了“场景”，从“人找服务”变成了“服务找人”。

当车机语音助手能够听懂“我饿了”“我困了”“我想顺路买杯咖啡”并结合用户的位置、偏好和时间作出回应，它就不再只是回答问题的工具，而会成为连接各种服务的数字副驾。

手机里的入口之争还没有结束，车里的入口之争已经提前打响。

来源：电商派
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